鼎天減速機(jī)高精密行星減速機(jī)是怎樣開展熱處理的，減速機(jī)熱處理有什么方法呢？減速機(jī)熱處理方法，挑選好的高精密行星減速機(jī)原材料，有益于提升減速機(jī)的承載能力及使用期。

對(duì)于高精密減速機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和傳動(dòng)齒輪的荷載特性，應(yīng)當(dāng)普遍選用硬齒面齒輪。得到硬齒面齒輪熱處理方式有很多。如感應(yīng)淬火、總體熱處理、滲氮熱處理、高頻淬火等，應(yīng)依據(jù)減速機(jī)的特性選中。

1.感應(yīng)淬火

普遍的感應(yīng)淬火方式：有感應(yīng)淬火（對(duì)小規(guī)格傳動(dòng)齒輪）和火苗熱處理（對(duì)尺寸較大傳動(dòng)齒輪）二種。感應(yīng)淬火的淬硬層包含輪齒底端時(shí)，其實(shí)際效果是軸頸強(qiáng)度達(dá)到45-55HRC。

2.高頻淬火

選用高頻淬火可確保傳動(dòng)齒輪在形變少的標(biāo)準(zhǔn)下，做到很高的軸頸強(qiáng)度和耐磨性能，熱處理后已不開展深度加工，提升了承載力。

3.滲氮熱處理

滲氮熱處理傳動(dòng)齒輪具備相對(duì)性很大的承載力，但務(wù)必選用深度加工工藝流程（磨齒）來(lái)清除熱處理形變，以確保精密度。滲氮熱處理傳動(dòng)齒輪常見滲氮前碳的成績(jī)?yōu)?.2%-0.3%的碳素鋼，其軸頸強(qiáng)度經(jīng)常在58-62HRC范疇內(nèi)，若小于57HRC時(shí)，硬面抗壓強(qiáng)度明顯降低，高過(guò)62HR則延性提升。滲氮熱處理傳動(dòng)齒輪的強(qiáng)度，從傳動(dòng)齒輪表層至深層次慢慢減少，而合理滲氮深層要求為表層至強(qiáng)度。4.25HRC處的深層

滲氮熱處理在傳動(dòng)齒輪彎折疲勞層面的功效除使芯部強(qiáng)度逐步提高外，還取決于表層的殘留壓地應(yīng)力。它可使較大壓地應(yīng)力區(qū)的地應(yīng)力減少，因而磨齒時(shí)不可以磨輪齒一部分。

鼎天減速機(jī)減速機(jī)是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)、齒輪-蝸桿傳動(dòng)所組成的單獨(dú)的部件，常用作原動(dòng)件與工作機(jī)之間的減速傳動(dòng)裝置 。接下來(lái)講一下硬齒面減速機(jī)故障及排除方法。

減速機(jī)發(fā)熱和漏油。蝸輪減速機(jī)為了進(jìn)步功率，通常均選用有色金屬做蝸輪，蝸桿則選用較硬的鋼材，由于它是滑動(dòng)磨擦傳動(dòng)，在工作過(guò)程中，就會(huì)發(fā)作較高的熱量，使減速機(jī)各零件和密封之間熱膨脹發(fā)作區(qū)別，從而在各合作面發(fā)作空隙，而油液由于溫度的升高變稀，簡(jiǎn)單形成走漏。首要緣由有四點(diǎn)，一是原料的調(diào)配是不是合理，二是嚙合磨擦面的表面質(zhì)量，三是光滑油的挑選，增加量是不是正確，四是裝置質(zhì)量和運(yùn)用環(huán)境。

蝸輪磨損。蝸輪通常選用錫青銅，蝸桿就象一把淬硬的“銼刀”，不停地銼削蝸輪，使蝸輪發(fā)作磨損。通常來(lái)說(shuō)，這種磨損很慢，象某廠有些減速機(jī)能夠運(yùn)用10年以上。若是磨損速度較快，就要思考減速機(jī)的選型是不是正確，是不是有超負(fù)荷工作，蝸輪蝸桿的原料，裝置質(zhì)量或運(yùn)用環(huán)境等緣由。

傳動(dòng)小斜齒輪磨損。通常發(fā)作在立式裝置的減速機(jī)上，首要跟光滑油的增加量和光滑油的挑選有關(guān)。立式裝置時(shí)，很簡(jiǎn)單形成光滑油油量缺乏，當(dāng)減速機(jī)中止工作時(shí)，電機(jī)和減速機(jī)間傳動(dòng)齒輪油丟失，齒輪得不到應(yīng)有的光滑維護(hù)，發(fā)動(dòng)或工作過(guò)程中得不到有用的光滑致使機(jī)械磨損乃至損壞。解決辦法及時(shí)用齒輪箱清洗維護(hù)機(jī)清洗減速機(jī)內(nèi)部。

蝸桿軸承損壞。硬齒面減速機(jī)發(fā)作毛病時(shí)，即便減速箱密封杰出，仍是常常發(fā)現(xiàn)減速機(jī)內(nèi)的齒輪油現(xiàn)已被乳化，軸承已生銹、腐蝕、損壞，這是由于減速機(jī)在運(yùn)停過(guò)程中，齒輪油由熱變冷后發(fā)作的水分凝集形成;當(dāng)然，也和軸承質(zhì)量，裝置技術(shù)辦法密切相關(guān).